自2018年下半年以來，中國汽車市場就處于下滑狀態，2018年全年下滑2.8%，2019年全年下滑8.2%。2020年又遭遇新冠疫情的沖擊，一季度銷量出現“斷崖式”下跌，市場悲觀情緒蔓延。但在黨中央正確領導下，中央政府和各地方政府積極實施“六穩”、“六�！钡恼�，有效支撐了我國宏觀經濟的回升，兩級政府也同時出臺了大量刺激汽車消費的政策，汽車生產廠家也全力以赴，在復工、復產的基礎上，積極出臺各種促銷措施，推動汽車消費市場的復蘇。在多方面的共同努力之下，2020年汽車市場只下滑了2%，大大好于預期。我們認為這將是中國汽車消費市場這一輪下滑周期的底部，2021年開始中國汽車消費市場將步入新的一輪小幅、穩定的增長期。
縱觀這一輪的車市下滑，其主要原因是中國經濟向高質量發展轉型帶來的陣痛影響以及國際經貿環境趨于惡化而導致的，其中受影響最大的就是四五級及以下市場的群體，其消費能力受到較大影響，通過下圖可以看出，從2015年到2019年四五級及以下城市，其汽車消費的市場份額一直處于下滑中。
不同級別城市銷量占比分布圖
但2020年已經出現拐點，四五六級城市銷售占比已經開始回升，而一二三級城市銷售占比開始下降，這說明國家抗擊疫情所采取的政策和措施，已經惠及底層的群體。
我們從國家統計局中國居民五等分收入增長率也可以看出，從2019年開始，低收入群體的收入增速已經高于其他中高收入群體，底層群體收入增速已經開始逐步復蘇。
中國居民五等分收入增速變化圖
2021年是國家十四五規劃的開局之年，在《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》（以下簡稱《建議》）中，我們明確看到，我國正在構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。這種新發展格局，要求我們必須把發展立足點放在國內，更多依靠國內市場實現經濟發展。而構建新發展格局，要堅持擴大內需這個戰略基點，使發展成果更好惠及全體人民，不斷實現人民對美好生活的向往。
在這個目標中，要使發展成果更好惠及全體人民，其中最重要的就是要惠及三四五線及以下的底層人民。所以黨的十八大以來，國家把脫貧攻堅作為重中之重，使現行標準下農村貧困人口全部脫貧，這就是促進全體人民共同富裕的一項重大舉措。
《建議》中還指出：當前，我國發展不平衡不充分問題仍然突出，城鄉區域發展和收入分配差距較大，促進全體人民共同富裕是一項長期任務。為此，建議稿在到2035年基本實現社會主義現代化遠景目標中提出“人均國內生產總值達到中等發達國家水平，中等收入群體顯著擴大，城鄉區域發展差距和居民生活水平差距顯著縮小”的目標。
《建議》中還特別提到：要“開拓城鄉消費市場”，要“推進以縣城為重要載體的城鎮化建設”。
從《建議》中的這些內容看出，構建國內大循環為主的一個重要方向，就是要推動低線城市和農村的建設，努力縮小城鄉之間的差距；其最終效果就是要提升底層群體的收入，增加中等收入群體的數量。由于現有的一二三線城市大部分都進入了中產階級，因此未來中產階級的增量主要來自于四五六線的居民和廣大農村的群眾。中產階級才是未來汽車消費的主力群體。
低線城市群眾收入的增加，就意味著這些群體將成為中國汽車市場年度增量的重要貢獻群體。因此，三四級市場乃至更低層級的市場對中國車市發展的未來將具有重要作用，低線市場將成為未來車市增長的主要的來源。
根據上述分析，我們認為中國汽車企業應該提前布局在三四級及以下城鄉市場的營銷網點，注重搜集和分析三四級市場消費者的需求和變化，積極研發適合三四級市場消費者的汽車產品，提升其產品的綜合競爭力，才能在低線市場占據一定的市場份額。
車企也應該積極參與在三四級市場的營銷和巡展活動，逐步樹立在三四級市場消費者心目中的品牌形象，這對于未來在低線城市的發展，占領市場具有非常重要的作用。在協助車企開拓低線市場方面，百強巡展系列活動自2004年即涉足三四級汽車市場營銷領域，起到了很好的示范作用。
機會只會留給有準備的人，車企在低線市場的提前布局就意味著提前做好準備，車企品牌的打造也在于積累，只有通過前期的不斷積累，才有后期爆發的可能，也才可能在激烈的競爭中取得更好的成績。我們看到，國內主流車企對低線市場的重視程度日益提高，有針對性的推出了很多優秀的車型產品�！爸袊嚾募壥袌瞿甓溶囆汀睂θ〉脙灝惓煽兊能嚻蠛彤a品給予表彰，對于促進車企針對低線市場開發和投放更好的產品，起到了積極推動的作用。
通過對2021年影響汽車市場的主要因素分析，我們預測2021年中國汽車市場將達到2630萬臺，增長4%左右，其中乘用車增長7.5%，達到2170萬臺左右，低線市場的銷售份額也將會繼續保持增長。
|